飞虎队陈纳德与云南香烟

mada

空军的白色太阳”、属于中国空军序列。        民国长高步积悉·265-       
在缅甸东吁，陈纳德开始训练AVG(中国空军美国自愿航空队)成员的飞行技能并讲授与日军作战的策略。他告诉飞行员，要打败日本飞机的唯一办法就是不要使用格斗法。而格斗法是一战后坚信不疑的方法。陈纳德观察分析认为:日本飞机比较轻，易操控。一旦格斗，体量较重的美国飞机就容易吃亏。
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港美国海军;之后，也袭击了英属香港，于是，美国、英国加人战争。就由于在时间上的大体一致，历史学家也对AVG(中国空军美国自愿航空队)产生了混淆，虽然美国卷入了战争，但是，AVC(中国空军美国自愿航空队)属于中国空军，建制为“中国空军美国自愿援华航空队”，而非美军建制。明白这一点，对真正了解、理解陈纳德、AVG(中国空军美国自愿航空队)“飞虎队”及“飞虎队精神”是非常重要而必要的。
在缅甸训练的飞行员埃瑞克·希林首先把他的飞机漆出鲨鱼嘴的式样。对此，埃瑞克·希林在《命运》中记载了有关的故事:
一个周六的晚上，莱西·曼格尔布格、肯·梅里特和我参加尊敬的牧师克兰(一位住在缅甸东固的美国传教士)举办的自助餐活动。餐后，我看到一本叫《印度画报周刊》的仰光杂志放在咖啡桌上，我看到凹凸印刷的部分，我翻阅了一下。一张德国梅塞施米特式110战斗机的照片吸引了我的眼球。我好奇:一份英国报纸是怎样得到关于德国飞机的照片呢?我再瞟时，看到机身的前面漆着鲨鱼嘴。它看上去不是很协调。我立马就想:要是这鲨鱼嘴漆在P-40上的话，可要比漆在梅塞施米特式战斗机上效果好多了。P-40飞机看上去就有点像鲨鱼，我想象着漆上鲨鱼嘴以后，它看上去就更像一只鲨鱼了。
很快，大家都在谈论鲨鱼。这时，牧师克兰加入到我们的谈话中，并说:“我之前在日本当过传教士并在那里住了几年。所以，我对日本人及他们的风俗很了解。”接着，他告诉我们日本文化及信仰。指着鲨鱼的照片，他说:“在产珍珠的地方，日本人害怕并且憎恶鲨鱼。也许你们听到是女人下海捞珍珠，感到吃惊。”我一想，嘿，为什么不是女人呢?她们都有可爱的可漂亮的乳房啊，哈哈。
在回营地的路上，他们一路聊着牧师克兰对日本人的评述及他们对鲨鱼的害怕与憎恶。约定第二天一起吃早餐，并去争取陈纳德同意在在P-40飞机上用鲨鱼嘴

mada

作为他们中队的徽章。由于埃瑞克·希林更有艺术天分，于是由他用粉笔在他的53号飞机上画上鲨鱼嘴的图像，当直到修改满意后，他们就去请来陈纳德。陈纳

德只看了一眼，就说:

我喜欢。但我更要想把它作为一个团队的徽章用在我们所有的飞机上!
于是，埃瑞克·希林他们为了节约去镇里买油漆的时间，向中国航空公司的人要。                
但他们只有所使用的蓝、白两种颜色。埃瑞克·希林在《命运》中说:
蓝色用来漆鲨鱼嘴的轮廓，白色用于牙齿部分。里斯吉是第三中队的头儿，他正在往他中队的船只上漆红色的地狱天使，于是我就从他那里借来一些红色油漆用于鲨鱼的舌头部分。
“不久，整个AVG的P-40飞机都漆上了鲨鱼嘴。”不过，其他飞机则漆的是黑色的鲨鱼嘴轮廓，白色的牙齿。埃瑞克·希林不无得意地说:
我的P-40 在我们整个团队里是唯一用蓝色勾勒鲨鱼嘴的飞机。往后退几步，看着我的劳动成果，我就想:“嘿，蓝色看起来怎么说也比黑色更像鲨鱼嘴吧?”

著名的《时代》杂志就曾登了这著名的被漆成蓝色鲨鱼嘴的P-40、埃瑞克·希林所驾驶的、后被他改造成摄影侦察机的53号的AVG(中国空军美国自愿
航空队)飞机和几名飞行员的照片。这张照片定格的人、事和精神，迄今仍让即使仅略知一二的人们也不禁神往和钦敬。
12月，当陈纳德准备带着 AVG(中国空军美国自愿航空队)的3个中队前来中国的时候，驻缅甸的英国政府请求他帮助防备日本的进攻，于是陈纳德留
埃瑞克与他漆好鲨鱼嘴的 P-40飞机        下第三中队在缅甸与侵缅日军作战。18

mada

日，第一、二两个中队飞赴云南省昆明市。当他们经过昆明城飞向机场时，看到一股股浓烟腾起，那就是日本飞机轰炸所造成的。他们的飞机在机场降落后被人们围住。当他们到达住地后方知:日本飞机的“这次轰炸造成大约500多人丧生和许多
的二战故事》中讲，听罗斯伯特说:        建筑被毁”。迭戈·库赛克在《从飞虎队到驼峰航线一一个美国飞行员后代讲述       
那消息一下子震颤了我们，也让我们意识到我们为什么会出现在那。无须言语，但每个人看上去似乎都在想:“消灭日军!”
AVG(中国空军美国自愿航空队)到达昆明的第二天，为避免遭到日军突袭，陈纳德决定黎明巡航。因没什么事，执行巡航的飞机被召回地面。直到傍晚，日本飞机也没有出现。
很多人就猜测:可能是他们的间谍报告了我们的到来，所以他们把轰炸目标转移到了其他的地方。那晚，我睡得很早，我想好好休息，因为我有强烈的预感，我觉得第二天会有行动。那是我期许的想法?(《从飞虎队到驼峰航线》)
该段记述中的“我”，是1917年生于费城南部的乔·罗斯伯特，是AVG(中国空军美国自愿航空队)第一中队驾驶寇蒂斯P-40B的飞行员,《从飞虎队到驼峰航线--一个美国飞行员后代讲述的二战故事》的作者迭戈·库赛克说，算是他的叔叔，因为“他跟我爸爸是一对生意上的合作伙伴，并且我们的房子就彼此紧挨着。”
实施黎明巡航的第二天，除执行黎明巡航者外，其他的则在警报帐篷休息待命。
我(罗斯伯特)刚跟一个叫约翰·安迪开始玩一个叫“ACEY DUSEY”的纸牌游戏，外面就传来很尖的刹车声，桑德尔出现在门口。“好了，伙计们，听着。”他上气不接下气地说道:“日本轰炸机已经穿过印度支那边界线，正向这边飞来。待在你们的飞机里，等待起飞命令。”(《从飞虎队到驼峰航线》)
当他们刚把发动机启动起来，第二中队长杰克·纽柯克便接到命令，带着他的

mada

中队起飞去阻击敌机了。第一中队的一些人很生气，乔·罗斯伯特就大声抱怨说:“我们应该全部一起去。”但很快，罗斯伯特就意识到，这显然是陈纳德在作出也许要进行第二轮战斗的安排。大家正各自猜想着，耳机里就传来第二次的指令:
“日军飞机，75英里，还没有被阻击。”正当我(乔·罗斯伯特，下同)在想我们是否会就这样被炸死在地面的时候，我看到一红色小火箭冲向天空，第一中队的 14架飞机奔驰在机场并向冲天空。
正当我们飞到云层上时，我(乔·罗斯伯特，下同)看到明亮的云层上有一组飞机黑影。我刚数到10架双引擎轰炸机时，就收到桑德尔的射击信号……
战斗结束后，通过大家的回忆与判断，认为打下了4架日机，而且是由乔·罗斯伯特击落的。第一中队每名飞行员有十五分之四的战功。但乔·罗斯伯特却说:
我不能宣称都是我打下的，因为行动又快，每个人都朝他们瞄到的目标射击了很多次……只有四架日军战斗机被看到落下。但是，后来中国情报局证实，只有2架战斗机穿过边境回去。
战后，陈纳德看到日军的报告说，那2架飞机在回到驻地前就失事了。
那天下午，当我们都在讲述早上的经历时，格林劳进来了。“好了，伙计们!”他宣布道:“你们是英雄。现在，中国人民正从市里往这里赶，他们要来向你们表示感谢。感谢你们把日军轰炸机从他们的家园赶走……”
ROSBERT
很快，一阵音乐声朝飞机场这边传来，还有一支长
长的队伍出现在门口。市长带着数百人来到这里，他们每个人手中都拿着东西。我们站成一排听着他们发言。虽然我们听不懂，但是我们知道他们在说什么。因为我们可以从这些和蔼可亲的人们脸上看到那感谢的表情。

mada

漂亮的小女孩们留着整齐的留海，她们上前来给我们的脖子上围上长条的紫色绸子，并向我们献上鲜花。我们就像一群窘迫的男孩。我(罗斯伯特，下同)感到我的脸通红，和其他飞行员一样。我们所做的一切对我们而言是那么的微不足道;但是，对于他们而言，那意味着在曾经让他们担惊受怕的地方有了安全感。我们唱起了那时的中国国歌和美国国歌。他们还把当地的食物作为礼品分发给我们。那天晚饭时，那些中国男童们对待我们像对待皇室人员一样。而后，在镇上，我们的车受到围堵，大家都想看看“美国人”。回头看看，我们才一上街，就有一大群群众跟随着我们。每次我们一进商店，就有数十张脸孔挤在门口，就是想看一眼我们。我们胜利的消息像野火一样传播开来，没几天，整个中国都知道了。
晚上，回到宿舍里，我把紫色绸子取下来放在房间里最显眼的地方。我为他所代表的意义而感到自豪。
从1941年11月到1942年4月，半年的时间里，AVG(中国空军美国自愿航空队)在30多次对日空军作战中，击毁日机217架，自己仅损失 14架。故AVG(中国空军美国自愿航空队)作为“空中飞虎队”和陈纳德作为“飞虎将军”的名气很大。
就在陈纳德的“飞虎队”声威大振的时候，情况发生了变化。《从飞虎队到驼峰航线-一个美国飞行员后代讲述的二战故事》这样记述:
1942年4月，陈纳德被美军授予上校职务。然而，比斯尔，一个他的对手，在头一天被授予同样的职务。
但在军队，比斯尔就比他有资格。当月，比斯尔被任命为美军司令来到中国。他告诉陈纳德，AVG
一支美军，最终的撤编日期是7月4日。本来，AVG        陈纳德和乔·罗斯伯特       
(中国空军美国自愿航空队)将被取消，或重新编为
(中国空军美国自愿航空队)的每一位成员都应受到英雄的待遇和尊敬。但是，比斯尔说得很清楚:他们不可能受到英雄般的待遇。相反，很多期望，比如在美国有的

mada

奋战数月后的假期，在中国参战后应得的军爵加封等，都没能得到。
1942年5月，日军由缅甸侵人云南，占领了龙陵、腾冲等地，拟突破怒江，向保山等纵深挺进。滇西抗战形势严峻。
7月4日，比斯尔让陈纳德把所有的AVG(中国空军美国自愿航空队)召集到一个房间里，以便听他训话。
AVG对比斯尔的“命令”感到非常不开心……比斯尔的讲话对他们而言是如此大的侮辱。以致最后只有5名飞行员决定留在新编的美军部队里。
7月4日之后，很多AVG飞行员都没有工作。美军用了很多方法想让他们回军队，然而他们用的方法是如此的糟糕，以至于AVG成员们更下定决心不与军队签合同。比如，比斯尔下令所有军队船只和飞机都不准载乘任何AVG飞行员离开中国或印度。
7月4日，AVG(中国空军美国自愿航空队、飞虎队)被撤销，并入美国陆军航空队第23中队。陈纳德升为临时准校，9天后又晋升为临时准将。
当时的95名AVG(中国空军美国自愿航空队、飞虎队)飞行员中,有10位战死;7名死于其他情况;22名在解散前就被辞退;31名返回美国从事他们以前的工作;20名加入CNAC(中国航空公司)，以自愿者身份飞“驼峰航线”;只有5名加人比斯尔新编的CATE(美国陆军航空队第23中队)。CATE(美国陆军航空队第23中队)后改称“美国陆军第10航空队驻华空军特遣队”，只存在到1943年3月9日，之后的建制是“美国陆军第14航空队”，一直由陈纳德将军指挥，一直持续到“抗战”结束，其“飞虎将军”和“飞虎精神”影响很大，作用非凡。
杨源忠在《飞虎队与驼峰航线》一文中这样记述:
美国总统罗斯福在亲笔信中这样写道:“美国自愿队的大智大勇，使整个美国为之自豪。”日本驻华中部队司令官高桥中将在第二次世界大战结束后说:“日本在中国面临的有效反击的60%~70%是陈纳德将军的第14航空队发动的。如果没有第14航空队，在中国的日本军队可以为所欲为地推进到任何地方。”陈纳德领导的第14航空队是美国最小的航空队，消灭了敌军大量舰艇、船舶、物质及装备。他

mada

的部队所作出的贡献，以超出原拟订的仅仅限制日军空中与地面行动的设想，成为中国战场上削弱敌空中进攻的主要因素。
这就是说，陈纳德组建的AVG(中国空军美国自愿航空队、飞虎队)和后来他率领的美国陆军第14航空队，以云南昆明、云南驿、呈贡、嵩明、杨林等机场为基地，驰骋全中国，给予日本空、陆、海军迎头痛击取得辉煌战果，迎得了赫赫声威。
关于AVG(中国空军美国自愿航空队、飞虎队),CNAC飞行员库赛克·斯蒂芬的儿子迭戈·库赛克，就因为对他父亲究竟是不是“飞虎队”员的困惑，花了很多的时间，弄清了AVG(中国空军美国自愿航空队、飞虎队)、CATE(美国陆军航空队第23中队)和后来改编为美国陆军第14航空队的情况，以及他们与CNAC(中国航空公司)的关系。
2006年来到昆明后，他就放弃他在西班牙的工作和生活，继续还原有关历史及参与美国CNAC协会的活动。在其特意为澄清有关混淆而撰写的《从飞虎队到驼峰航线-一个美国飞行员后代讲述的二战故事》中，关于AVG(中国空军美国自愿航空队、飞虎队)，他这样强调:
我要说的是:在我的成长过程中，我听说只有AVG的成员才是真正的合法的飞虎队员。我一直那样坚信。不过，如今每一位在陈纳德领导下飞行的人都被视为飞虎队队员。那就是说，只有那些在他领导飞行过的，来自14航空队的成员们才可称为飞虎队。其他单位的都不是。
但是，这并不是说美国军队表现的就不英勇，或者是说他们没有帮助过中国。不是的，所有的人或单位都以他们自己的方式帮助中国。我想说的关键点是: 我们应该以一种特别的崇敬之情来看待AVG这个单位。在美国还没有参战时，他们就来到了中国，他们冒着危险并受着折磨。更甚的是，他们是在昆明上空与日军抗战的人，他们是第一次向中国人证明日本空军不再控制一切、不再能肆意轰炸中国的人。
这就是说，虽然AVG(中国空军美国自愿航空队、飞虎队)被解散，后来的CATE(美国陆军第10航空队驻华空军特遣队)也仅存在半年多又被解散，但是，因为有陈纳德将军留任，且有5名“飞虎队”队员加人CATE(美国陆军航空队第23中

mada

队），后为美国陆军第10航空队驻华空军特遣队，再后是美国空军第14航空队，也都被称为"飞虎队"。
1945年，今昆明市区民航路曾被龙云代表云南省政府命名为陈纳德路。
4．驼峰航线与飞虎队
正因为陈纳德将军还在，他领导着美国空军第14航空队继续在中国帮助"抗战"；而 AVG （中国空军美国自愿航空队、飞虎队）中有20名队员加入 CNAC （中国航空公司），所以"飞虎队"的气势与精神仍然贯穿于"抗战"之中。
滇缅抗战史专家戈叔亚说：
早在1940年11月，中国航空公司的邦得就对驼峰航线做了试探性飞行，第一次定期航班是在1941年11月22日。飞行"驼峰航线"的第一人就是曾经担任中国航空公司首席飞行员和业务经理的查尔斯．夏普，而飞越驼峰最多的是中国航空公司机长陈．哈罗德．邵。1942年7月，中国航空公司开始为美国军方飞行，初期投入的是10架飞机，后在美军的补充下一直保持在20架左右，最后"驼峰航线"停飞时，大约有40多架飞机。(《驼峰航线老兵重访昆明》)
"驼峰航线"从印度的汀江等机场到中国云南的云南驿、昆明、呈贡、嵩明、杨林等机场。沿途多是冰雪覆盖的山峰，最高山峰海拔7600米，当时运输机最高只能飞5000米，载重时通常飞3500米左右，因此多在峡谷中穿行。所以，失事飞机很多。有人这样写过："在阳光灿烂的日子里，飞行员完全可以沿着山谷里沿绵不断的金属碎片的反光飞行。"被形象地称为"铝谷"。
起于民航、盛于"抗战"的"驼峰航线"有北、南两线。杨源忠在《飞虎队与驼峰航线》中是这样予以记述的：
北线上飞机从汀江起飞，向东飞32公里到达杜姆杜摩导航台（杜姆杜摩是汀江机场东面的进出口）。然后改向98度，飞185公里到达葡萄，改向106度飞329公里到程海（为高山底下一个南北长20公里，东西宽约5公里的湖），再向129度飞273公里直达昆明，全长819公里。正常情况下，飞行三个小时左右…...
南线，汀江起飞后过杜姆杜摩改向143度飞140公里到达奈卡河叉，然后改向124度，飞304公里至云龙导航台，也只能在到达上空时才能确定。飞越怒山、澜

mada

沧江、横断山脉，经大理到达云南驿，或直达昆明。南线高山比北线低，好天气也较多，但距密支那、八莫日寇空军基地近，经常受到攻击。
在3年的时间里，飞机通过"驼峰航线"向中国空运了大量物资。戈叔亚这样说：
65万吨物资经"驼峰航线"运抵中国，其中有9万多吨是中国航空公司完成的。由于机组和飞机数量上的差距，中航运输的总吨位远远不及美国陆军空运队，但中航的飞行员和飞机的单人单机使用效率却大大高于美军，成了"驼峰航线"上的急先锋。而中航公司在"驼峰空运"中付出了惨重的代价，坠落飞机46架，牺牲3人一组的机组人员共 25 组，损失率不仅超过了美军印中联队，甚至超过了有些美国空军的战斗部队。
由于后人常混淆"飞虎队"和"驼峰航线"的飞行员，所以，戈叔亚特意强调：
"飞虎队"是空军战斗部队，主要担负着与日本空军作战的任务，驼峰飞行则是担负空中运输任务，所拥有的主要是运输机。驼峰飞行的航空人员，由美国陆军航空总队和中国航空公司组成。(《驼峰航线老兵重访昆明》)
为了纪念"驼峰飞行",
1993年，在昆明郊野公园隆重举行了"驼峰飞行纪念碑"揭幕仪式，陈纳德将军的遗孀陈香梅女士和美国"驼峰协会"的代表专程来昆明参加落成典礼，与中国人民一起共同昭彰"驼峰精神"。
1998年3月，美国圣地亚哥博物馆举行隆重的仪式，热情接受了来自中国云南的一份特殊的礼物﹣-﹣幅5.3米的洁白绸布，写着"五十三年的挂念﹣﹣献给驼峰飞行勇士"的布标，上面还镶嵌着云南傈僳族少年在 53 年前坠落的"C-53"运输机附近采集的 53 片大树杜鹃叶，还签满了由530 名僳僳族少年书写的名字和一部云南拍摄的电视纪录片《五十三年的挂念》，以表达对中美两国人民共同抗击日本法西斯那段历史的缅怀和对"驼峰航线"飞行员的敬意。（杨源忠：《飞虎队与

mada

驼峰航线》)
然而，让笔者吃惊和汗颜的是，迭戈。库赛克在《从飞虎队到驼峰航线﹣-个美国飞行员后代讲述的二战故事》的结束部分竟这样写道：
2007年1月8日，当我得知乔·罗斯伯特去世消息的时候，我在昆明。我爱他，所以我流泪了。然而，最让我受挫的是：在昆明，每一个对我提及此事的人意然都不知道我在说什么。昆明没有一家报纸提到这个伟大的飞行员，这个曾经第一次在天空保护过昆明的有着至高荣誉的飞行员。
历史是不该忘记的，英雄是应该尊敬的，救国救民的大事是永远不能忘记的。显然，因"抗日"而来华帮助中国的美国人陈纳德及其率领的 AVC （中国空军美国自愿航空队、飞虎队）和后来的美国空军第14航空队及其特殊性，是中国人、尤其是云南人都值得认真去准确弄清、认真思考的史实，而有关方面在今后是否应该有所行动呢？
5．英勇的莫尼中尉
现在，祥云县青华洞山顶上耸立着"美国空军莫尼中尉殉职纪念标"，表达着祥云县人民对美国"飞虎队"队员莫尼中尉永远的感激与纪念。对美国"飞虎队"队员莫尼中尉的英雄事迹、感人之举，多有追记。薛国荣在其《永远的盟友﹣﹣莫尼中尉》一文中作了如下的记载：
1942年12月26日下午3点左右，日本侵略军出动20多架轰炸机、七八架零式战斗机，似蜂拥一般，狂叫着由南向北窜入祥云上空，再次对云南驿机场及机场附近的村庄进行轰炸和低空扫射。援华"飞虎队"迅即起飞迎击。"飞虎队"中尉飞行员罗伯特．亨里·莫尼率先驾驶"飞虎"战鹰与敌机展开了激烈的战斗。经过追击、上冲、俯冲和盘旋与日军飞机空战了几个回合，驱逐了几架敌机，同时将一架敌机击中坠毁在城郊西北方的一座山丘上。当时，莫尼中尉驾驶的战鹰已中弹冒烟起火，测度飞机即将坠落在犹如一枚方印的祥云县城内。为了保护城区人民的生命财产安全，莫尼中尉不顾自己的生命危险，勉强驾驶受伤的"飞虎"离开县城上空后，跳伞降落在距县城1000多米的农田中，不幸身负重伤。